{"id":1349,"date":"2024-11-28T15:54:58","date_gmt":"2024-11-28T14:54:58","guid":{"rendered":"https:\/\/tipunch.net\/blog\/?p=1349"},"modified":"2024-11-29T10:52:01","modified_gmt":"2024-11-29T09:52:01","slug":"un-zrx-facon-gpz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tipunch.net\/blog\/2024\/11\/28\/un-zrx-facon-gpz\/","title":{"rendered":"Un ZRX fa\u00e7on GPZ"},"content":{"rendered":"
un ZRX fa\u00e7on GPZ<\/a> (1\/2)<\/div>\n

Cet article est bas\u00e9 sur une s\u00e9rie de messages post\u00e9s il y a quelques ann\u00e9es sur le forum zrx21.com et concerne la modification de mon autre moto, une Kawasaki ZRX1200S de 2002.
Je reprends ces messages ici tels quels, avec les photos.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n\n\n\n\n

D\u00e9claration liminaire : ce tuto est bas\u00e9 sur l’humour. Bien que s\u00e9rieux dans le fond, tout ce qui suit est trait\u00e9 sur le ton de l’humour. Ce n’est donc pas la peine de monter sur vos grands chevaux (122 si tout va bien) ou de me tomber dessus \u00e0 bras raccourcis (c’est emmerdant pour attraper le guidon). Ceci \u00e9tant clarifi\u00e9, passons aux choses (pas) s\u00e9rieuses.<\/p>\n\n\n\n

3 mai 2018<\/h2>\n\n\n\n

Bonjour ami ZRXien !<\/p>\n\n\n\n

Si toi aussi (oui je te tutoie car nous formons tous une grande famille) tu es comme moi propri\u00e9taire d’un ZRX mod\u00e8le S, je comprends ton d\u00e9sarroi. Tu r\u00eavais d’un beau R Eddie Lawson Replica vert ou \u00e0 tout le moins d’un N que tu aurais transform\u00e9 en R dans quelque temps, parce que les R sont vraiment beaux.<\/p>\n\n\n\n

Malheureusement, tu n’avais pas assez d’argent (comme moi) pour te l’offrir ou bien tu n’as pas trouv\u00e9 le mod\u00e8le de 2002 de moins de 10000 bornes qui te faisait tant r\u00eaver. Et donc tu t’es rabattu sur un mod\u00e8le S, parce que malgr\u00e9 tout, que ce soit un N, un R ou un S, \u00e7a reste un ZRX. Un cadre qui tient la route, un moteur comme on n’en fait plus\u2026 Bref, du bonheur en barre quand t’es au guidon.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e9anmoins, un S c’est moche. Kawasaki s’est un peu rat\u00e9 sur le look de ce t\u00eate de fourche. Il fait anachronique sur nos meules. Tu le vois bien. Une b\u00e9cane typ\u00e9e ann\u00e9es 80 avec un t\u00eate de fourche des ann\u00e9es 2000 ! Et pourquoi pas l’injection tant qu’on y est !<\/p>\n\n\n\n

Et puis, ton ZRX, avant de l’enfourcher et d’\u00eatre au guidon, ben tu es \u00e0 c\u00f4t\u00e9, en approche, tu le regardes, tu le bades, tu lui tournes autour comme le dragueur de base autour de la jolie blonde qui se tr\u00e9mousse sur la piste de danse du Macumba un samedi soir. Sauf que le S, c’est pas la jolie blonde. C’est sa copine ! Celle qui reste assise sur la banquette avec son verre de whisky coca en attendant d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment que quelqu’un l’invite \u00e0 danser. Mais que ce soit la blonde ou sa copine, le R ou le S, une fois enfourch\u00e9e, c’est du bonheur !<\/p>\n\n\n\n

Et \u00e0 l’usage, la copine de la blonde, elle prot\u00e8ge bien, avec sa grosse bulle et son car\u00e9nage. Et comme tu vieillis, ou du moins si ce n’est pas fait, tu vas vieillir, un peu de protection ne fait pas de mal.<\/p>\n\n\n\n

Donc, comme moi, tu te retrouves avec la copine de la blonde. Super \u00e0 l’usage, mais pas terrible \u00e0 regarder !<\/p>\n\n\n\n

Et c’est l\u00e0 que l’id\u00e9e germe ! Et si une petite cure de chirurgie esth\u00e9tique faisait l’affaire? On am\u00e9liore l’ext\u00e9rieur mais on garde l’int\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n

C’est ce que nous allons voir ci dessous ! Et c’est d’autant plus facile avec le ZRX que tu n’as pas \u00e0 passer des heures \u00e0 discuter avec pour le convaincre sans le vexer. A contrario de la copine de la blonde.<\/p>\n\n\n\n

Le but est donc de virer cet affreux t\u00eate de fourche n\u00e9o-post-moderne par un t\u00eate de fourche plus en ad\u00e9quation avec l’esprit du ZRX. Un mod\u00e8le plus r\u00e9tro, vintage mais \u00e9l\u00e9gant ! Un mod\u00e8le qui a fait ses preuves visuellement : un t\u00eate de fourche de GPZ900R Ninja des ann\u00e9es 80.<\/p>\n\n\n\n

Ainsi, nous obtiendrons un look rac\u00e9, proche du R, dans l’esprit des ann\u00e9es 80, une protection digne de ce nom bien agr\u00e9able lorsque le temps fraichit. Bref un ZRX RS !<\/p>\n\n\n\n

Je tiens \u00e0 ce moment de notre conversation \u00e0 pr\u00e9ciser que je ne suis pas le premier \u00e0 tenter un lifting avec des morceaux de GPZ. D’autres l’ont fait avant moi, ici m\u00eame sur ce forum. Je ne veux juste que pr\u00e9senter ce que j’ai fait et vais faire. Certains l’auront peut-\u00eatre mieux r\u00e9alis\u00e9 que moi ou diff\u00e9remment. Ce n’est juste que ma propre exp\u00e9rience relat\u00e9e ici. Et je suis pr\u00eat \u00e0 r\u00e9pondre aux questions si certains points obscurs persistent.
Et je suis ouvert \u00e0 toute critique intelligemment constructive (cit. Elwood Blues)
Reprenons.<\/p>\n\n\n\n

Pour cela nous aurons donc besoin de quelques pi\u00e8ces. Certaines sont plus ou moins faciles \u00e0 trouver en occase (voir les sites d’annonces et les casses moto), d’autres se trouvent facilement en adaptable (comme par exemple sur l’excellent site webike.fr)<\/p>\n\n\n\n

Pour commencer, nous allons avoir besoin d’un t\u00eate de fourche :<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pour le fixer sur la moto, il nous faut aussi une araign\u00e9e :<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Puis quelques pi\u00e8ces suppl\u00e9mentaires : bulle, r\u00e9tros, clignos, optiques :<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Et un peu de pi\u00e8ces accessoires : garniture int\u00e9rieure, joint de bulle :<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

C’est bon ? T’as tout ? T’es toujours motiv\u00e9 ?
Bon ! Alors on y va !<\/p>\n\n\n\n

Firstement, on fait les pr\u00e9sentations.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Zrx, je te pr\u00e9sente t\u00eate de fourche de GPZ !<\/li>\n\n\n\n
  • T\u00eate de fourche, je te pr\u00e9sente ZRX !<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    D\u00e9j\u00e0, rien que l\u00e0, tu te dis que tu as bien fait de t’engager dans cette voie. Tu la regardes diff\u00e9remment la copine !<\/p>\n\n\n\n

    Puis tu tournes autour\u2026<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Bon maintenant que tu as bien bav\u00e9, faudrait voir \u00e0 fixer tout \u00e7a, histoire que \u00e7a se barre pas au premier lavage.<\/p>\n\n\n\n

    Donc, on se focalise sur la fixation de l’araign\u00e9e. C’est, \u00e0 dire vrai, le plus chiant\/complexe\/casse-couille\/emmerdant (raye la mention inutile) mais c’est le plus important. De la bonne fixation de cette araign\u00e9e d\u00e9coulera la simplicit\u00e9 d’installation de tout le reste.<\/p>\n\n\n\n

    Pr\u00e9sentons l’araign\u00e9e sur la moto :<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Et l\u00e0 tu hurles : \u00ab\u00a0Merde ! Il y a la durite du radiateur qui me g\u00e8ne !\u00a0\u00bb
    2 options. Ou tu transformes ton moulbif en refroidissement \u00e0 air, ou tu adaptes l’araign\u00e9e. J’ai choisi la deuxi\u00e8me solution.<\/p>\n\n\n\n

    Donc l’araign\u00e9e ressemble \u00e0 \u00e7a d’origine :<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Un coup de meuleuse plus tard :<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Tu peux utiliser les pi\u00e8ces restantes pour faire des boucles d’oreilles pour la blonde.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Tu remets l’araign\u00e9e en place puis tu cogites des pattes de fixation lat\u00e9rales qui viendront stabiliser le tout. La aussi 2 options. Soit tu fixes l’araign\u00e9e sur les fixations du radiateur, soit tu utilises ces astucieuses pattes lat\u00e9rales pr\u00e9sentes uniquement sur un cadre de S et qui servent \u00e0 supporter l’araign\u00e9e d’origine. Comme d’hab’ je choisis l’option 2.<\/p>\n\n\n\n

    A gauche :<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    A droite :<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Pas en haut, ni en bas, mais au centre sur la colonne de direction. On se reprend sur la fixation d’origine sur la colonne de direction :<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    \u00ab\u00a0Mais mais mais\u2026\u00a0\u00bb me diras-tu !
    Et l\u00e0, je vois de suite de quoi tu parles. Pourquoi l’araign\u00e9e est-elle fix\u00e9e \u00ab\u00a0\u00e0 c\u00f4t\u00e9\u00a0\u00bb du support d’origine et non pas pile-poil au milieu ? La question est pertinente et je te remercie de la poser.
    Il se trouve que la barre centrale de l’araign\u00e9e n’est pas dans l’axe longitudinal de la moto. Elle est de biais, de traviole ! Et cet \u00e9cart se retrouve \u00e0 l’avant de l’araign\u00e9e. Il y a une diff\u00e9rence de plus d’un centim\u00e8tre entre le bord de l’araign\u00e9e et le point d’attache de la barre \u00ab\u00a0centrale\u00a0\u00bb entre le c\u00f4t\u00e9 gauche et le c\u00f4t\u00e9 droit.
    Donc pour que l’araign\u00e9e se retrouve bien centr\u00e9e et bien dans l’axe, il est n\u00e9cessaire de d\u00e9caler sa fixation au niveau de la colonne de direction.
    Bien s\u00fbr tu n’oublieras pas la petite entretoise avant de tout serrer comme un bourrin.<\/p>\n\n\n\n

    Tu as aussi l’option de redresser cette barre de travers avec beaucoup d’amour et de d\u00e9licatesse, en prenant par exemple un vieux tube de fourche pour faire levier. J’ai pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 \u00e9viter cela pour ne pas fragiliser l’ensemble.<\/p>\n\n\n\n

    Si d’aventure ma solution ne s’av\u00e9rait pas satisfaisante, je me pencherai alors peut-\u00eatre vers cette solution. Apr\u00e8s tout, on redresse bien les cloisons nasales et c’est pas plus fragile apr\u00e8s qu’avant !<\/p>\n\n\n\n

    On repr\u00e9sente le tout sur la moto : araign\u00e9e, t\u00eate de fourche, bulle :<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Et on regarde si l’inclinaison du t\u00eate de fourche est satisfaisante. C’est une affaire de go\u00fbt personnel.
    Plus ou moins bascul\u00e9 vers l’avant. Une fois tout fix\u00e9 ce n’est plus r\u00e9glable. L’inclinaison est r\u00e9gl\u00e9e avec les pattes de fixations lat\u00e9rales que tu as fabriqu\u00e9es amoureusement. Si tu n’es pas satisfait, tu en refais d’autres.
    Pour fabriquer ces pattes, j’ai utilis\u00e9 une plaque d’acier 10 dixi\u00e8mes que j’ai meul\u00e9, perc\u00e9 et form\u00e9 \u00e0 l’\u00e9tau. Rien de bien compliqu\u00e9, \u00e7a prend 10 minutes.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    L\u00e0, t’en es au stade o\u00f9 tu mates ta b\u00e9cane et tu te dis : \u00ab\u00a0Ah ouais ! Quand m\u00eame ! Ca le fait bien !\u00a0\u00bb
    Alors du coup, t’as envie de voir un peu plus, d’anticiper sur le futur. Et comme un gosse, hop ! tu montes la bulle d\u00e9finitive, juste pour voir :<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    A ce moment, tu n’as qu’une envie\u2026\u2026 continuer, finir cette installation, courir chez le peintre avec ton t\u00eate de fourche sous le bras\u2026<\/p>\n\n\n\n

    Malheureusement, tu ne le feras pas de suite. Enfin ! Toi si ! Peut-\u00eatre ! Moi non ! Pourquoi ?
    Ben parce que le week-end de 4 jours est termin\u00e9, que je reprends le boulot et que j’ai besoin de ma moto pour aller travailler. Donc impossible de l’immobiliser plus longtemps.<\/p>\n\n\n\n

    En attendant, j’ai fix\u00e9 un optique sur l’araign\u00e9e. Accessoirement l’optique du GPZ est de la m\u00eame taille que celui du ZRX R. Il n’y a qu’une petite partie du cerclage de fixation qui diff\u00e8re par rapport au R.<\/p>\n\n\n\n

    Pour l’\u00e9lectricit\u00e9 j’ai r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 un bout de faisceau d’un S (photo \u00e0 venir aussi), la partie avant qui va aux ampoules et clignotants. Ce bout de faisceau se fixe avec une broche sp\u00e9cifique sur le reste du faisceau de la moto et permet donc de brancher les 2 clignotants et les 2 ampoules d’un S. J’ai coup\u00e9 le morceau qui servait \u00e0 alimenter la 2\u00e8me ampoule.
    Pour la veilleuse, elle vient se loger naturellement dans l’optique.<\/p>\n\n\n\n

    Ami ZRXien, nous allons en rester l\u00e0 pour le moment. Le grand pont de mai arrive et plut\u00f4t que de rester enferm\u00e9 dans mon garage je vais plut\u00f4t aller cramer de la gomme au sein de notre Gaule profonde pendant quelques jours.<\/p>\n\n\n\n

    Nous reprendrons, toi et moi, cette agr\u00e9able discussion dans 2 semaines \u00e0 peu pr\u00e8s. Nous \u00e9voquerons alors la fixation du bloc compteur et ses diff\u00e9rentes options, le montage de l’optique, les choix de r\u00e9tros et clignotants, le montage de la garniture int\u00e9rieure (un bon plat sans garniture, c’est fade).
    In fine, nous regarderons o\u00f9 poser une prise allume-cigare accessible et prot\u00e9g\u00e9e ainsi qu’un support pour GPS\/t\u00e9l\u00e9phone car c’est pas parce que tu aimes les ann\u00e9es 80 que tu vas trimbaler ton vieux t\u00e9l\u00e9phone \u00e0 cadran sur ta br\u00eale.<\/p>\n\n\n\n

    A bient\u00f4t !<\/p>\n\n\n\n

    5 mai 2018<\/h2>\n\n\n\n

    Je n’ai qu’une parole, je l’avais dit, les voici ! Tu croyais que je t’avais oubli\u00e9 ?<\/p>\n\n\n\n

    \u00ab\u00a0Hein ? De quoi ?\u00a0\u00bb dixis ! (attention, je pratique le latin aussi)<\/p>\n\n\n\n

    Ben les photos du faisceau \u00e9lectrique et du cerclage de l’optique !<\/p>\n\n\n\n

    Donc le faisceau :<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    On voit bien le morceau que j’ai coup\u00e9, hein ?<\/p>\n\n\n\n

    Et le cerclage de l’optique (l\u00e0 c’est mont\u00e9 sur l’araign\u00e9e)<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Tu as donc bien not\u00e9, avec ton \u0153il averti d’expert es-ZRX, que sur le bas du cerclage se trouve une petite patte suppl\u00e9mentaire qui permet \u00e0 l’aide d’un astucieux tournevis de r\u00e9gler ais\u00e9ment l’inclinaison verticale (c’est \u00e0 dire du haut vers le bas et r\u00e9ciproquement) le faisceau d’\u00e9clairage du phare.
    Et c’est accessible sans avoir \u00e0 d\u00e9monter le car\u00e9nage contrairement au ZRX-R !
    Pratique, non ?<\/p>\n\n\n\n

    Allez ! Je me rendors et on se revoit bient\u00f4t pour la suite !<\/p>\n\n\n\n

    18 mai 2018<\/h2>\n\n\n\n

    Salut ! \u00c7a va depuis la derni\u00e8re fois ?<\/p>\n\n\n\n

    Tu croyais que je t’avais oubli\u00e9 ? Que je m’\u00e9tais perdu dans la France profonde ? Que j’\u00e9tais rest\u00e9 coinc\u00e9 par la neige comme certains ?<\/p>\n\n\n\n

    Que nenni non point ! Here I am encore !<\/p>\n\n\n\n

    Donc j’avais dit la derni\u00e8re fois qu’on causerait de modification de support de compteur.
    Causons, donc !<\/p>\n\n\n\n

    L’installation du t\u00eate de fourche de GPZ sur un R ou un N ne pose strictement aucun probl\u00e8me du point de vue des compteurs car il n’y a strictement rien \u00e0 faire.
    Le bloc compteur des R et N est fix\u00e9 sur le t\u00e9 de fourche sup\u00e9rieur et restera comme \u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

    Le bloc compteur d’un S est fix\u00e9 sur l’araign\u00e9e. D’ailleurs tu le vois quand tu tournes ton guidon : la roue tourne mais pas les compteurs.<\/p>\n\n\n\n

    Donc si on change l’araign\u00e9e, quid des compteurs ? Surtout si tu d\u00e9cides de garder ton bloc compteur de S.<\/p>\n\n\n\n

    Perso, j’ai d\u00e9cid\u00e9 de fixer le bloc compteur de S sur le t\u00e9 de fourche, \u00e0 la mani\u00e8re des R et N.
    Il est possible d’envisager une fixation sur l’araign\u00e9e du GPZ, \u00e0 la mani\u00e8re du S, mais cela demande la fabrication de pattes de support sur mesure et donc du travail suppl\u00e9mentaire.
    Et moi, je suis paresseux. Mais pas fain\u00e9ant (je te laisse m\u00e9diter sur la diff\u00e9rence. Tu as 2 heures et je rel\u00e8ve la copie)<\/p>\n\n\n\n

    Parce que je veux pouvoir fixer mon smartphone suffisamment haut pour pouvoir lire le GPS sans baisser la t\u00eate et mettre le-dit smartphone un chou\u00efa \u00e0 l’abri des intemp\u00e9ries intempestives, j’ai d\u00e9cid\u00e9 d’avancer le bloc compteur et de fixer le support de smartphone\/GPS entre la bulle et les compteurs.<\/p>\n\n\n\n

    Je ne vais pas r\u00e9inventer la roue. J’ai beaucoup parcouru le forum et suis tomb\u00e9 (sans me faire mal, ouf !) sur une astuce tr\u00e8s tr\u00e8s bien.<\/p>\n\n\n\n

    Il s’agit donc d’utiliser des demies lunes de fixation de collecteur d’\u00e9chappement comme pattes de liaison entre le bloc compteur et le t\u00e9 de fourche.<\/p>\n\n\n\n

    C’est super simple et m\u00eame avec 2 mains gauches tu peux y arriver. Moi je m’en fous, je suis gaucher.<\/p>\n\n\n\n

    Ces demies lunes se trouvent assez facilement dans les casses motos ou sur le forum j’imagine. J’ai trouv\u00e9 les miennes dans une casse \u00e0 Toulouse.
    J’ai pris le lot complet car le d\u00e9taillant ne d\u00e9taillait pas. Va comprendre !<\/p>\n\n\n\n

    Comme on en utilise que 2, j’en ai encore 6 en stock.<\/p>\n\n\n\n

    Bon ! Tr\u00eave de blabla ! Place aux photos !<\/p>\n\n\n\n

    Voici la fixation d’origine du bloc compteur sur l’araign\u00e9e du S :<\/p>\n\n\n\n

    Recto :<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Verso :<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Le bloc compteur d\u00e9mont\u00e9, retourn\u00e9 et encore plus d\u00e9mont\u00e9 (non, non, ce n’est pas sexuel)<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Cette platine de support \u00e0 la forme biscornue peut \u00eatre plus moins chiante \u00e0 d\u00e9monter. En effet, les vis qui permettent de fixer cette platine ne sont pas forc\u00e9ment bien fix\u00e9es dans le bloc compteur et peuvent donc tourner dans leur support. Du coup l’\u00e9crou ne sort pas.<\/p>\n\n\n\n

    Pour \u00e9viter cela et te (me) simplifier la vie, nous allons donc laisser cette platine l\u00e0 o\u00f9 elle \u00e9tait, \u00e0 savoir au cul du bloc (n’insiste pas, c’est toujours pas sexuel).<\/p>\n\n\n\n

    Puis on fixe les demis-lunes comme ceci :<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Sur la photo, ton \u0153il averti d’expert aura remarqu\u00e9 que j’en ai plac\u00e9 2 suppl\u00e9mentaires en dessous \u00e0 titre de rep\u00e8re, histoire que tu saches \u00e0 quoi \u00e7a ressemble.
    Mais je suis s\u00fbr que tu le savais d\u00e9j\u00e0 !<\/p>\n\n\n\n

    Vu de pr\u00e8s :<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Tu feras bien attention au passage du faisceau \u00e9lectrique des compteurs. Une fois les vis bien serr\u00e9es, c’est gal\u00e8re \u00e0 replacer au bon endroit.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Puis ensuite, tu d\u00e9visses gentiment les vis qui se trouvent de part et d’autre du neiman (\u00e0 gauche et \u00e0 droite) qui servent de support pour les passe-c\u00e2bles. Elles sont suffisamment longue pour accepter l’\u00e9paisseur des demies-lunes.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Selon ton envie, tu pourras faire varier la hauteur du bloc compteur de plus ou moins 1 cm selon que tu places les demies-lunes sur ou sous les pattes du t\u00e9 de fourche. \u00c7a a l’air compliqu\u00e9 comme \u00e7a, mais quand tu as le nez dessus, c’est simple.<\/p>\n\n\n\n

    Et \u00e0 la fin tu obtiens ceci :<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Tu noteras le net rapprochement du bloc vers le t\u00e9 de fourche par rapport \u00e0 la photo du d\u00e9but.
    Accessoirement, c’est aussi plus proche de tes yeux. Et comme tu ne vas pas en rajeunissant, tu verras mieux les petits chiffres. C’est mieux pour sauver les points de ton permis.<\/p>\n\n\n\n

    J’ai fait ce montage vite fait avant hier soir. J’ai valid\u00e9 la solidit\u00e9 de ce montage par 400 bornes de roulage en montagne sur routes diverses et vibrantes : RAS ! \u00c7a tient bien.<\/p>\n\n\n\n

    Alors ? C’est-y pas simple ?<\/p>\n\n\n\n

    Bon ! Puisque tu as accept\u00e9 de me lire jusque l\u00e0, je t’offre le conseil bonus.
    Cela concerne le c\u00e2ble d’entrainement du compteur !<\/p>\n\n\n\n

    Comme le compteur est d\u00e9plac\u00e9, la fixation du c\u00e2ble de compteur dans le bloc s’en trouve un peu plus malais\u00e9e. Il est en effet un peu plus tordu dans sa partie haute.
    Pour am\u00e9liorer cela, n’h\u00e9site pas \u00e0 faire passer ce putain de c\u00e2ble par un autre chemin que celui d’origine afin que la fixation au niveau du bloc soit plus dans l’axe. Sinon, ton c\u00e2ble risque de s’user pr\u00e9matur\u00e9ment !
    Et pour info, le code de la route r\u00e9primande ceux qui roulent sans compteur de vitesse ! Eh oui !<\/p>\n\n\n\n

    C’est bon ? T’as tout not\u00e9 ? Cool !<\/p>\n\n\n\n

    On se revoit bient\u00f4t alors, avec la fabrication de la patte de relevage de la fixation de l’araign\u00e9e du GPZ sur la colonne de direction. Histoire de moins \u00e9clairer le garde boue !<\/p>\n\n\n\n

    19 mai 2018<\/h2>\n\n\n\n

    Mieux ? Ben oui ! Forc\u00e9ment ! J’ai un peu retravaill\u00e9 l’inclinaison de la t\u00eate de fourche. <\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n


    J’en entends d’ici qui critique l’emplacement des compteurs. Comme quoi je devrais plut\u00f4t les placer sur l’araign\u00e9e au fond de la bulle !<\/p>\n\n\n\n

    No way !<\/p>\n\n\n\n

    Et j’ai d\u00e9j\u00e0 dit pourquoi !<\/p>\n\n\n\n

    Je veux pouvoir voir mon smartphone\/GPS (pour l’instant c’est cela, mais j’ai un autre projet secret\u2026.) sans avoir \u00e0 baisser la t\u00eate et \u00e0 peine les yeux !
    Donc je rapproche les compteurs du guidon et il y aura un autre appareil dans l’espace vide qui, tant qu’il est vide, fait t\u00e2che, je l’admets !<\/p>\n\n\n\n

    Alors j’esp\u00e8re que vous ne me vouerez pas aux g\u00e9monies tout le temps qu’il y aura ce vide qui t\u00e2che ! \ud83d\ude00<\/p>\n\n\n\n

    Par contre, comme je le craignais, le redressement du TDF emp\u00eache maintenant le blocage du neiman : les bocaux de lockheed viennent buter sur la bulle ! Il va falloir que je regarde \u00e7a attentivement.
    Vous me direz que je n’ai qu’\u00e0 mettre un antivol, mais le probl\u00e8me n’est pas que l\u00e0. Ne pas pouvoir braquer \u00e0 fond est un handicap lors de la conduite en ville, c’est m\u00eame carr\u00e9ment casse gueule parfois !<\/p>\n\n\n\n

    Encore un week-end de cogitation en perspective ! Apr\u00e8s avoir tondu le jardin avec mon tracteur tondeuse (pour lequel j’ai aussi un projet secret : adaptation d’un silencieux de ZRX en remplacement de l’\u00e9chappement libre :’) )<\/p>\n\n\n\n

    20 mai 2018<\/h2>\n\n\n\n

    Premier test roulant dans quelques minutes\u2026.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Le test roulant est concluant ! Et m\u00eame plus que \u00e7a !<\/p>\n\n\n\n

    Je n’ai pas d\u00e9pass\u00e9 le 90 (je portais mon fils de 10 ans) mais il apparait que tout est bien fix\u00e9, rien ne vibre ou tremble ! C’est royal !<\/p>\n\n\n\n

    La protection avec la bulle basse est tr\u00e8s correcte. J’attends de voir ce que \u00e7a donne avec la bulle haute mais ce sera uniquement apr\u00e8s la peinture !<\/p>\n\n\n\n

    J’ai trouv\u00e9 l’avant de la moto plus l\u00e9ger, plus maniable qu’avec le TDF d’origine ! \u00c7a doit venir en grande partie du poids et en partie aussi parce que ce nouveau TDF est moins large que l’origine. Il y a donc moins d’inertie au changement d’angle !<\/p>\n\n\n\n

    Il me reste \u00e0 fignoler la fixation de la garniture int\u00e9rieure (trouver les bonnes vis) et fixer les clignotants pour obtenir une premi\u00e8re base roulante.<\/p>\n\n\n\n

    Il restera ensuite \u00e0 installer la prise allume cigare dans la garniture puis \u00e0 travailler sur le support de GPS avec int\u00e9gration \u00ab\u00a0toute jolite\u00a0\u00bb pour qu’il n’y ait plus de trou qui t\u00e2che ! \ud83d\ude00 Je me demande si je ne peux pas r\u00e9utiliser, en le modifiant l\u00e9g\u00e8rement, le cache compteur d’origine du S.<\/p>\n\n\n\n

    Si le temps le permet, demain je ferai un test \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e pour valider d\u00e9finitivement la fixation de l’ensemble !<\/p>\n\n\n\n

    Ah ! J’oubliais ! J’ai r\u00e9solu le probl\u00e8me du neiman !<\/p>\n\n\n\n

    Lorsque j’avais mon R, j’avais mont\u00e9 des rehausses de guidon SW-Motech. Le guidon est recul\u00e9 de 20mm et rehauss\u00e9 de 20mm.
    Au d\u00e9but, \u00e7a fait un peu bizarre, mais \u00e0 l’usage, sur une journ\u00e9e, \u00e7a fatigue moins les \u00e9paules ! Oui je sais, je vieillis ! \ud83d\ude00<\/p>\n\n\n\n

    Lors du crash du R, j’ai r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 ces rehausses (entre autres).<\/p>\n\n\n\n

    Je les ai donc mont\u00e9 cet apr\u00e8s midi sur mon S, et l\u00e0 ! \u00d4 miracle ! La bulle ne g\u00e8ne plus lors des braquages \u00e0 fond !<\/p>\n\n\n\n

    Je retrouve donc toute la facilit\u00e9 de conduite, la possibilit\u00e9 de bloquer le neiman, etc\u2026. Et je vais moins fatiguer des \u00e9paules ! Oui je sais, j’ai bient\u00f4t 50 ans ! \ud83d\ude42<\/p>\n\n\n\n

    Photos bient\u00f4t !<\/p>\n\n\n\n

    21 mai 2018<\/h2>\n\n\n\n

    Coucou ! Me revoilou !<\/p>\n\n\n\n

    Je n’\u00e9tais pas parti bien loin ! \ud83d\ude00<\/p>\n\n\n\n

    Aujourd’hui, quelques fignolages : harmonisation des jeux de vis noires (ne m’en manque plus que 2), installation de la prise allume-cigare et 2\u00e8me test roulant.<\/p>\n\n\n\n

    Hier j’ai valid\u00e9 jusqu’\u00e0 90, aujourd’hui je valide jusqu’\u00e0 200. Excellente protection, les bras ne tirent pas, pas de bruits parasites dans le casque, l’araign\u00e9e et le car\u00e9nage ne bougent ni ne vibrent d’un poil ! C’est royal !
    Et je confirme la meilleure agilit\u00e9 de la moto au changement d’angle. Quand je pourrai, je p\u00e8serai le TDF GPZ et le TDF ZRX S, pour comparer.<\/p>\n\n\n\n

    Il manque juste les clignotants avants, le support de GPS \u00e9l\u00e9gant qui bouchera le vide et la peinture.<\/p>\n\n\n\n

    J’en vois le bout !
    Finalement, ce fut beaucoup plus simple que je ne le craignais.<\/p>\n\n\n\n

    Allez ! On se revoit bient\u00f4t ?<\/p>\n\n\n\n

    22 mai 2018<\/h2>\n\n\n\n

    C’est encore moi !<\/p>\n\n\n\n

    Bon ! Je sais ! Tu vas peut-\u00eatre me trouver p\u00e9nible mais j’avais oubli\u00e9 de te dire un truc.
    3 fois rien : juste comment j’ai rehauss\u00e9 le TDF et fix\u00e9 sur la colonne. Un d\u00e9tail, quoi !<\/p>\n\n\n\n

    Donc pour commencer, j’ai fabriqu\u00e9 une petite patte en acier de dimensions inconnues et d’\u00e9paisseur 2 x 20\/10\u00e8me.
    Elle ressemble \u00e0 ceci :<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Et voici l’installation avec l’araign\u00e9e sur la colonne de direction :<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Et ce que \u00e7a donne en se reculant un peu :<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    C’est bien mieux !<\/p>\n\n\n\n

    Et voici ce que \u00e7a donne, in fine :<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Alors ? \u00c7a te plait ?<\/p>\n\n\n\n

    2 juin 2018<\/h2>\n\n\n\n

    Des news ?<\/p>\n\n\n\n

    Ok !<\/p>\n\n\n\n

    Des news !<\/p>\n\n\n\n

    Le car\u00e9nage est parti en peinture jeudi dernier.
    Yapluka attendre le retour puis je remonte.<\/p>\n\n\n\n

    Il restera les clignotants et le support de gps \u00e0 installer !<\/p>\n\n\n\n

    Je te sens impatient de voir les photos. Si si ! Je le sens !<\/p>\n\n\n\n

    Ben\u2026.. patiente !<\/p>\n\n\n\n

    15 juin 2018<\/h2>\n\n\n\n

    \u00c7a commence \u00e0 sentir bon\u2026<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    18 juin 2018<\/h2>\n\n\n\n

    \u00c7a sent la fin\u2026.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    20 juin 2018<\/h2>\n\n\n\n

    Bueno ! J’ai pris le temps de faire quelques photos, profitant du soleil.<\/p>\n\n\n\n

    Le projet peut-\u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme fini. Il ne manque plus que des d\u00e9tails accessoires : logo ZRX sur les flancs de selle (en cours de peinture), les longues port\u00e9es (je verrai \u00e7a \u00e0 l’automne), le montage de l’ampoule led dans le phare (probl\u00e8me de taille du culot de l’ampoule led qui emp\u00eache actuellement le montage).<\/p>\n\n\n\n

    En attendant, place aux images :<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n
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    \"\"<\/figure>\n\n\n\n
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    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    D\u00e9tails sur le tableau de bord et la fixation du support GPS.
    J’ai utilis\u00e9 un support souple \u00e0 ventouse que j’ai boulonn\u00e9 sur l’araign\u00e9e d’un c\u00f4t\u00e9 et de l’autre fix\u00e9 un berceau Ram-Mount.
    Comme ce syst\u00e8me reste trop souple pour un usage moto, j’ai consolid\u00e9 l’ensemble en fixant une barre transversale \u00e0 l’int\u00e9rieur de la bulle en me servant des vis de fixation de la garniture int\u00e9rieure.
    Le berceau Ram-Mount est ensuite fix\u00e9 sur cette barre. Cela permet d’avoir une fixation globale assez rigide pour \u00e9viter les vibrations mais suffisamment souple pour absorber ces m\u00eames vibrations qui risqueraient d’abimer le t\u00e9l\u00e9phone.
    On voit mieux le syst\u00e8me quand la bulle est d\u00e9mont\u00e9, mais l\u00e0, il fait trop chaud pour que je m’attaque aux 8 vis. Je ferai les photos plus tard.
    En attendant, voici ce que je vois quand je conduis :<\/p>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    \u00ab\u00a0Et voil\u00e0 ! \u00a0\u00bb comme disent les Am\u00e9ricains !<\/p>\n\n\n\n

    28 novembre 2024<\/h2>\n\n\n\n

    Depuis 2018 le ZRX a parcouru 40000km de plus pour atteindre les 185000km au compteur !
    Je m’en sers moins qu’avant car la ZFE toulousaine m’interdit de venir travailler avec et que j’utilise plus couramment mon trail. Mais quand l’occasion se pr\u00e9sente, je ressors la Kawa pour une balade et savourer ce moteur et ce look inimitable !<\/p>\n\n\n\n

    Je pourrais la revendre ! Mais non ! Je vais la garder, du moins pour le moment ! Car je suis intimement convaincu que si je m’en s\u00e9pare, je vais le regretter !<\/p>\n\n\n\n

    Et puis, tant qu’elle n’a pas entam\u00e9 son 3\u00e8me tour de compteur, je consid\u00e8re que le rodage n’est pas termin\u00e9 !<\/p>\n\n\n\n

    A bient\u00f4t sur les routes !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    un ZRX fa\u00e7on GPZ<\/a> (1\/2)<\/div>

    Cet article est bas\u00e9 sur une s\u00e9rie de messages post\u00e9s il y a quelques ann\u00e9es sur le forum zrx21.com et concerne la modification de mon autre moto, une Kawasaki ZRX1200S de 2002.Je reprends ces messages ici tels quels, avec les photos.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pgc_sgb_lightbox_settings":"","footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"series":[32],"class_list":["post-1349","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-essais","series-un-zrx-facon-gpz","post-preview"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tipunch.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1349","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tipunch.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tipunch.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tipunch.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tipunch.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1349"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/tipunch.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1349\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1420,"href":"https:\/\/tipunch.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1349\/revisions\/1420"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tipunch.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1349"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tipunch.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1349"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tipunch.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1349"},{"taxonomy":"series","embeddable":true,"href":"https:\/\/tipunch.net\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/series?post=1349"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}