{"id":1447,"date":"2025-03-07T16:04:06","date_gmt":"2025-03-07T15:04:06","guid":{"rendered":"https:\/\/tipunch.net\/blog\/?p=1447"},"modified":"2025-03-07T16:04:06","modified_gmt":"2025-03-07T15:04:06","slug":"ma-transition-energetique-100000km-et-apres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tipunch.net\/blog\/2025\/03\/07\/ma-transition-energetique-100000km-et-apres\/","title":{"rendered":"Ma transition \u00e9nerg\u00e9tique : 100000km, et apr\u00e8s ?"},"content":{"rendered":"
L'\u00e9thanol, on en parle ?<\/a> (4\/4)<\/div>\n

Il y a un moment qu’on ne s’est pas parl\u00e9. Pourquoi ?
Eh bien parce que je ne peux pas \u00eatre en m\u00eame temps au guidon et au clavier. Et ces derniers temps, j’ai pas mal roul\u00e9 !
A tel point que j’ai atteint les 100 000 kilom\u00e8tres de roulage \u00e0 l’\u00e9thanol ! Et alors ? Petit retour d’exp\u00e9rience\u2026<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Je vais tuer le suspens de suite. Comme si je r\u00e9v\u00e9lais le nom du coupable avant la fin du film : il n’y a quasiment rien \u00e0 dire ! Comme la derni\u00e8re fois<\/a> !<\/p>\n\n\n\n

Ok ! C’est un peu l\u00e9ger pour justifier un article aussi vais-je d\u00e9velopper un peu.<\/p>\n\n\n\n

Depuis la barre des 90700 kilom\u00e8tres franchis 2 ans apr\u00e8s le passage \u00e0 l’\u00e9thanol, la moto a parcouru 36000 kilom\u00e8tres de plus pour atteindre les 126000, soit tr\u00e8s exactement 100000km parcourus depuis le passage \u00e0 l’\u00e9thanol.<\/p>\n\n\n\n

La derni\u00e8re r\u00e9vision chez Suzuki pour les 122000km n’a rien montr\u00e9 d’alarmant. Au contraire, la moto et son moteur sont en tr\u00e8s bon \u00e9tat selon le m\u00e9cano.<\/p>\n\n\n\n

Juste \u00e0 noter un petit suintement d’huile au niveau du carter d’allumage \u00e0 gauche. Cela occasionne une consommation d’un litre huile suppl\u00e9mentaire entre chaque vidange.
Le m\u00e9canicien ne pense pas que cela vienne de l’\u00e9thanol. Il mettra donc \u00e7a sur une usure \u00ab\u00a0normale\u00a0\u00bb du joint de ce carter.<\/p>\n\n\n\n

Cette usure peut s’expliquer, et c’est ma version pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e, par le fait que j’avais un sabot moteur GIVI dans les pattes d’attaches \u00e9taient fix\u00e9es avec les vis de fixation du carter d’allumage, sur la gauche.
Avec ma pratique du tout-terrain, ce sabot a \u00e9t\u00e9 pas mal secou\u00e9. Je ne serais pas \u00e9tonn\u00e9 que le sabot prenant des coups, cela se soit r\u00e9percut\u00e9 sur ses vis de fixation et donc le carter, usant l\u00e9g\u00e8rement le joint du-dit carter.
L’explication se tient.<\/p>\n\n\n\n

Depuis j’ai chang\u00e9 le sabot alu GIVI par un mod\u00e8le en acier de chez HEED. La m\u00eame marque que mes crashbars. Les fixations du sabot HEED sont prises sur le cadre et les crashbars. Le moteur est ainsi compl\u00e8tement \u00e0 l’abri.<\/p>\n\n\n\n

Je changerai ce joint de carter bient\u00f4t et ne devrai plus rencontrer aucun probl\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n

J’ai chang\u00e9 les quatre bougies iridium \u00e0 110000km. Non pas que le moteur ne tournait pas bien, non pas qu’elles \u00e9taient us\u00e9es, mais juste par acquis de conscience.
Au d\u00e9montage les anciennes bougies se sont av\u00e9r\u00e9es tr\u00e8s propres et quasiment pas us\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Alors ? Ai-je bien fait de ne pas \u00e9couter les Cassandre qui me promettaient mille malheurs et les peudo-sachants qui ne connaissent de l’\u00e9thanol qu’\u00e0 peine son orthographe, lorsque j’ai annonc\u00e9 vouloir passer \u00e0 l’\u00e9thanol ? Ben oui !<\/p>\n\n\n\n

Mille fois oui ! Et je le referais ! Y compris sur une \u00e9ventuelle future moto.<\/p>\n\n\n\n

Mais ce n’est pas d’actualit\u00e9 car apr\u00e8s 100000km \u00e0 l’\u00e9thanol, je suis parti pour en faire 100000 de plus.
Le printemps arrive, l’\u00e9thanol est \u00e0 70 centimes le litre… Miss Suzuki et moi allons nous r\u00e9galer pendant encore un bon moment !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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