Au mois de mai 2022, j’ai enfin pu réaliser une modification de ma moto qui me tenait à cœur : la conversion à l’éthanol.
J’ai relevé pendant quelques temps les chiffres concernant les kilomètres parcourus, les litres de carburant engloutis, les consommations afin de savoir si oui ou non, cette conversion était intéressante ou pas.
J’ai noté aussi les ressentis en termes de conduite, de comportement moteur.
Suivez moi pendant ces quatre mois pour savoir si j’ai atteint ou pas la sobriété énergétique.
21 mai 2022
J’ai ma Suzuki Vstrom modèle 2018 depuis fin octobre 2021. A l’époque, elle avait 10400km.
Aujourd’hui, fin mai 2022, elle a 26100km et un tout nouveau boîtier éthanol eFlexFuel acheté en ligne chez eFlexFuel (pas chez ThornBikes).
Je ne discuterai avec personne de sujet polémique du genre “ça va flinguer ta pompe à essence”, “tu massacres les abeilles qui peuvent plus butiner le maïs qui remplace le pétrole” ni du “réchauffement climatique” et encore moins de la “pénurie de sucre dans le café à cause de la culture intensive de la betterave”.
Je me contenterai de relater des faits objectifs (vus) et parfois subjectifs (ressentis).
Donc tout d’abord pourquoi j’ai commandé ce kit ? Ben pour payer moins cher mon essence, pardi !
Pourquoi je l’ai commandé chez eFlexFuel et pas chez ThornBikes ? Parce que eFlexfuel le livre en 2 jours par DHL et ça coûte 549e alors que ThornBikes (qui se fournit chez eFlexFuel) le livre en 45 jours pour 525e. J’ai calculé qu’en le montant rapidement et tournant à l’éthanol de suite, ça me revenait moins cher au bout de 45 jours (merci les feuilles Excel qui aident pour ce genre de calculs).
Montage en 3 heures chez un copain aujourd’hui 21 mai. Deux cerveaux valent mieux qu’un pour ce genre de manipulation, surtout quand on n’est pas mécanicien de métier.
La moto contenait 5 litres de sp95-10. Elle a redémarré au premier coup de starter.
L’application eFlexApp (sur smartphone) se connecte en bluetooth au boîtier de façon simple et indiquait de suite une teneur en éthanol de 10%. C’était donc précis. L’affichage digital du régime moteur sur le smartphone est aussi très précis.
Premier run vers la station service : tout fonctionne très bien. Je fais le plein avec 15 litres d’E85 pour 11,24€ (ça c’est bon !).
Je scrute l’appli tout en roulant et constate l’augmentation de la teneur en éthanol jusqu’à 52%.
Je n’ai ensuite roulé que 6km et n’ai donc pas plus de recul que ça. Objectivement.
Subjectivement, j’ai eu la sensation que la moto avait un petit peu plus de couple sous les 4000 tours.
A surveiller et à confirmer ou infirmer plus tard.
Maintenant je vais rouler un peu et essayer de vous tenir au courant le plus régulièrement possible quant aux plus et aux moins de la modification. Ca devrait aller assez vite : je suis sur une base de 27000km par an et c’était l’hiver !
Selon mon estimation basée sur un litre de e10 à 1.85e, un litre de e85 à 0.8e, une surconsommation de 20%, une base de roulage (estimation basse) de 2000km par mois, les 549e du boîtier seront amortis dans 6 mois.
22 mai 2022
Un peu plus de 100km aujourd’hui. Le moteur tourne bien, ne chauffe pas plus qu’avant. Bref ! C’est toujours bon.
J’ai fait un peu de piste aussi car j’ai changé mes pneus Michelin Anakee Wild rincés contre des Mitas E07+ Dakar.
Les Mitas ont un meilleur comportement sur la route, sèche pour le moment, que les Anakee Wild. Je préfère.
Par contre, je pensais que le kit Ethanol empêchait de tomber. Eh bien non ! Je m’en suis collé une cet après-midi et je me suis fait mal aux côtes.
Je suis déçu ! 
25 mai 2022
On continue !
J’ai un peu roulé depuis dimanche et j’ai vidé mon réservoir. Donc aujourd’hui, j’ai refait le plein de E85.
Les chiffres :
332km parcourus.
20.05 litres de E85 pour remplir le réservoir (apparemment je roulais sur les vapeurs en arrivant à la station).
15.24e le plein.
Consommation calculée : 6.04 litres au 100km sur un parcours mixte ville (50%) / petites routes (50%). Soit une augmentation de consommation de l’ordre de 16% sur ce type de parcours.
Après mon plein de 20.05 litres, le capteur indiquait une teneur en éthanol de 66%.
Demain je pars pour une balade qui devrait me vider le réservoir. Donc un parcours 100% balade avec 100% de E85 !
26 mai 2022
Retex du jour !
Aujourd’hui, comme annoncé hier, j’ai un peu roulé, en mode balade !
Les chiffres :
460km parcourus et j’ai refait le plein à 317km.
18.96 litres de E85 pour remplir le réservoir .
14.20e le plein.
Consommation calculée : 5.98 litres au 100km sur un parcours balade (mode tranquille “je regarde le paysage” avec un peu d’ “enroulage dynamique” sur des portions roulantes et viroleuses). Soit une augmentation de consommation de l’ordre de 17% sur ce type de parcours.
Après mon plein de 18.96 litres, le capteur indiquait une teneur en éthanol de 71% (5% de plus que le précédent plein complet d’E85).
Il apparaît donc que selon les stations services, l’E85 délivré ne contient pas tout le temps le même taux d’éthanol.
Prochain test : une sortie complète avec de vrais morceaux d’offroad dedans. Toujours en full E85.
Après je pense que ce sera bon, parce que chercher des stations qui servent du E85 quand t’es dans la pampa et que tu vois ton autonomie restante diminuer, ça stresse un chouïa.
Et puis je pense qu’on aura fait le tour de la question sur les consommations avec l’E85.
D’ailleurs, à propose d’autonomie, j’ai noté un truc bizarre (qui a surement son explication logique, bien sûr) : sur le tableau de bord est affichée l’autonomie restante. Eh bien elle est aussi juste avec l’E85 qu’avec le E10 ou le SP98. Et c’est fiable.
Par contre, les consommations affichées au tableau de bord étaient à peu près justes avec l’E10 et le SP98, mais sont totalement erronées (extrêmement sous évaluées) avec l’E85.
Je pensais que l’autonomie restante était calculée en fonction de la quantité d’essence restante dans le réservoir (jauge) et de la consommation moyenne. Or si la consommation moyenne est erronée, comment se fait il que l’autonomie restante soit juste ? Les mystères de l’électronique.
28 mai 2022
La suite !
J’ai continué à rouler un peu. Fin de journée de jeudi 26 et roulage mixte jusqu’à samedi 28 matin.
Les chiffres :
311km parcourus.
19.45 litres de E85 pour remplir le réservoir.
14.57e le plein.
Consommation calculée : 6.25 litres au 100km sur un parcours balade avec des liaisons à bonne vitesse et un peu de 4 voies (<100km). Soit une augmentation de consommation de l’ordre de 20% sur ce type de parcours.
Après mon plein de 19.45 litres, le capteur indiquait une teneur en éthanol de 75%.
29 mai 2022
Last report. Avec de vrais morceaux de TT dedans.
Roulage du samedi. Sortie offroad avec liaisons pour arriver sur site.
Les chiffres :
293km parcourus.
18.36 litres de E85 pour remplir le réservoir.
13.75e le plein.
Consommation calculée : 6.27 litres au 100km sur un parcours balade avec des liaisons de petites départementales à bonne vitesse, 110km d’offroad pur (roulage en 2nde et 3eme) et un peu de 4 voies pour rentrer. Soit une augmentation de consommation de l’ordre de 20% sur ce type de parcours.
Après mon plein de 18.36 litres, le capteur indiquait une teneur en éthanol de 75%.
30 mai 2022
Synthèse et conclusion.
Les chiffres (objectif):
8 jours de roulage mixte : balade, urbain, offroad. J’ai essayé d’être le plus exhaustif possible.
1253km parcourus en quasi full E85 (à part le 1er plein qui était 3/4 E85).
91.83 litres d’E85 engloutis. On retranche les 15 premiers litres d’E85 car on commence les calculs avec le plein pour le finir quand on le refait à la fin.
Donc 76.82 litres d’E85 consommés pour parcourir 1253km.
Soit une consommation moyenne de 6.13 litres aux 100km.
Soit une autonomie moyenne maximum de 326km.
A titre de référence, avec du SP95-10 :
Autonomie moyenne maximum : 380km.
Consommation moyenne (tout type de trajet) : 5.2 litres au 100km.
Cela nous fait une augmentation moyenne de la consommation de l’ordre de 17%.
Coûts comparatifs au 100km :
SP95-10 : 5.2 litres x 1.85€ = 9.62€
E85 : 6.13 litres x 0.749€ (c’est le prix que j’ai payé l’E85 cette semaine) = 4.59€
Economie réalisée : 5.03€ tous les 100km. 503€ tous les 10000km.
Avec toute cette économie, je vais pouvoir racheter des clopes (en Andorre) et me remettre à fumer ! 
Conclusion (subjectif):
En ne tenant compte que de la réalité financière, l’opération est un succès. Mon boîtier sera amorti au bout de 10900km.
Le comportement moteur n’a pas changé. La moto démarre très bien à froid (en même temps on a des températures quasi estivales).
En cas de souci de démarrage, je peux utiliser l’application sur smartphone pour modifier l’avance à l’allumage pour aider le moteur. On verra ça cet hiver.
Le seul regret que j’ai ? Eh bien, je m’étais habitué à l’autonomie de la moto. 380km c’était vachement cool. Quelle liberté !
Sur mon ZRX, je commence à chercher des stations à 220km et cela me frustre.
Maintenant il me faut me réhabituer à une autonomie moindre, à passer plus souvent à la pompe. Bon ! Je fais un peu la fine gueule car il faut bien l’avouer, une autonomie de 300km c’est quand même vachement bien !
1er juillet 2022
Un mois et demi et 4500km se sont écoulés depuis l’installation du kit éthanol.
Jusque-là tout va bien !
Très bien même : avec les économies d’essence, malgré que je roule beaucoup plus, j’ai pu m’acheter une nouvelle paire de bottes !
17 septembre 2022
Bon alors ! Où en est on après tout ce temps ?
4 mois se sont écoulés depuis que j’ai installé le boîtier éthanol de la société eFlexfuel lorsque la moto avait 26000km.
4 mois et 14000km !
D’un point de vue comptable, j’avais estimé l’amortissement du prix du boîtier (550e) à 10900km de roulage. Pendant ces 14000km j’ai roulé essentiellement à l’E85 sauf pendant mes balades en Espagne où je mettais du SP95 car il n’y a pas d’éthanol dans ce pays.
Donc, le boîtier est amorti. Largement.
La fluctuation des prix des carburants ces derniers mois n’a pas épargné l’éthanol. A certains endroits, hors autoroute, le prix de l’E85 est même monté à presque 1 euro alors qu’il était à 75 centimes au mois de mai 2022.
Malgré tout, le prix de l’éthanol reste toujours extrêmement attractif. Actuellement j’arrive à trouver de l’éthanol autour de chez moi à moins de 60 centimes le litre. Soit moins de 11 euros lorsque je fais le plein en mettant 18 litres. Quasi jouissif !
La consommation ?
Depuis que j’ai installé le boîtier, j’ai noté scrupuleusement toutes les fois où j’ai fait le plein grâce à l’application Spritmonitor (disponible en ligne et sur smartphones). Cela me permet de voir combien je consomme à chaque plein en fonction de quel carburant et d’avoir la consommation moyenne sur la durée.
Donc j’ai une consommation moyenne au SP95 stabilisée autour de 5.2l. A l’éthanol cette consommation se stabilise autour de 6.25l aux 100km.
Et donc sur les 14000km parcourus depuis 4 mois, ma consommation moyenne est exactement de 5.99l aux 100. Je trouve cela plutôt appréciable.
Avec un plein d’éthanol, je parcours 300km avant de refaire le plein. C’est moins d’autonomie qu’au SP95 mais cela permet quand même de ne pas trop se soucier de la situation lorsqu’on est en balade.
Où trouve-t-on l’éthanol ?
A peu près quasiment partout. A des prix variables. Le moins cher est en général chez Intermarché, hors promotions faites chez les autres marques. Chez Super U à côté de chez moi le prix est abusif.
Pour m’aider, j’ai installé l’application “Gasoil Now” sur mon smartphone. Cette application répertorie toutes les stations services avec les prix des carburants qu’elles proposent. Il faut savoir que les stations services ont l’obligation de faire remonter ces informations dans une base de données nationales qui est en “open data” (données librement accessibles au grand public).
Cette application m’aide donc à localiser la station service la plus proche de moi qui propose du E85. Très très pratique.
Et le moteur ?
Ben il tourne pardi ! Pas mieux, pas moins bien qu’avant !
En rythme cool de promenade, aucun souci.
En rythme arsouille, no problemo !
Des points négatifs ?
Assurément, mais il ne sont pas liés à l’éthanol !
Au mois de juin, j’ai commencé à voir apparaitre sur le tableau de bord le voyant moteur et l’inscription “FI”. Renseignement pris auprès du forum des Vstrom, ce serait lié au grippage de la valve à l’échappement ou de son moteur. Faisant régulièrement du tout-terrain le mécanisme à câble situé sur le côté du collecteur d’échappement est souvent encrassé. Ceci expliquant peut-être cela.
Je ne pense pas que cela puisse venir de l’éthanol. En effet pendant les 10 jours où j’étais en Espagne à faire du TT, à raison d’un plein de SP95 presque tous les jours, le problème survenait deux à trois fois par jour malgré tout.
La seule solution que j’ai trouvé pour supprimer cette affichage gênant (quand l’inscription FI apparaît, on ne peut plus manipuler les trips) est de faire en sorte que le mécanisme par câble fonctionne bien (nettoyage rapide et extinction/allumage répété du contact pour faire fonctionner la tringlerie), puis quelques allumages du moteur avec montée en régime à 6000/7000 tours. Au bout d’un moment, le voyant moteur s’éteint.
Je précise malgré tout que l’apparition du voyant moteur et du “FI” n’affecte en rien le fonctionnement du moteur. Aucun problème ni à bas régime ni à haut régime.
Et le démarrage à froid ?
Ben là pour tout vous dire, j’attends qu’il fasse froid ! Depuis le mois de mai, les températures dans mon sud-ouest bien aimé ne sont pas vraiment descendues très bas et donc le moteur n’a jamais eu de problème pour démarrer le matin, même en montagne.
Attendons voir quand il fera moins de 10 degrés le matin. Je verrai à ce moment là s’il est nécessaire de modifier l’avance à l’allumage pour le démarrage. Cela se modifie grâce à l’interface installée sur mon smartphone qui communique en bluetooth avec le boîtier eFlexfuel.
Bilan des 14000km ?
Extrêmement positif. Mon budget mensuel de carburant s’est considérablement allégé. Je roule plus qu’avant et ça me coûte quand même moins cher.
Le moteur fonctionne toujours très bien.
Il y a suffisamment de stations service proposant de l’éthanol pour ne pas galérer à en chercher.
Un regret ? Oui : ne pas avoir installé ce boîtier plus tôt !
PS : 11 octobre 2022, le problème de la valve à l’échappement et du voyant moteur est réglé. J’ai shunté le moteur de la valve avec un boitier électronique adéquat et débranché les câbles qui grippaient. 50€ d’investissement pour économiser une réparation à 420€ chez Suzuki.
Et le moteur fonctionne beaucoup mieux ainsi !
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